海南铁路博物馆

1号馆

1号馆的楼是由1941年日本侵占海南时修建的驻军指挥部改建，该楼墙体厚度是一般民用建筑墙体的两倍以上，非常厚实，是出于战时防护的考虑。该楼已差不多80岁高龄，依然非常坚固。

馆内展示的海南铁路的账册实物，小楷毛笔字写得非常工整漂亮。

清代名臣张之洞是最早提出要筑铁路至海南腹地的人，孙中山在其著名《建国方略》中记载要修建海南铁路。可这些修路的设想只停留在纸面上，海南的第一条铁路修建却是始于日本侵略者疯狂掠夺海南铁矿资源的计划。

1939年2月，日军占领海南岛，开启了掠夺之路。当年7月，其随军地质勘探人员发现了海南崖县田独铁矿，随即组织开采，修建了由田独至河口10公里轨距为610毫米的轻便轨铁路。这条轻便铁路是海南第一条铁路，成为海南铁路史的开端。 

海南石碌铁矿位于海南岛昌江县石碌镇境内，北距省会海口市280多公里，西与八所港有铁路相通，相距仅52公里。是我国冶金部大型露天矿之一，因铁矿品位高著称，是中国最大的富铁矿。

海南石碌铁矿是中国铁矿石的重要基地之一，它不仅有丰富的铁、钴、铜资源，而且还有镍、硫、铝、金等多种矿产资源。据探察，铁矿储量达数亿吨，品位高达62%以上。专家认为石碌铁矿资源之丰，品位之高，闻名亚洲，称著世界，被誉为“宝岛明珠，国家宝藏”。

铁矿石看着不算大，可单只手却拿不起来，非常重。含铁量60-70%，简直一熔化就是铁水了。

1940年至1943年间，日寇先后在海南西线修建了全长240.9公里的铁路，“石八线是其中的重要一环。借助这条铁路，日寇共从田独铁矿开采出铁矿石269万多吨，掠夺回国268.8万吨，在石碌铁矿则掠夺近70万吨”。

1941年5月，入侵海南的日军看到海南岛上矿产丰饶，为了早日拉出铁矿石，为帝国机器“输血”，日本侵略者以东方八所、昌江叉河、昌江石碌为基地，以极快的速度修建了石八窄轨铁路，轨距1.067米。1942年4月7日，第一列试运矿石列车从石碌开出，抵达八所港。

钢铁是现代工业的粮食，近现代战争打得也是钢铁产量，难怪日军会这么疯狂的掠夺海南的铁矿资源。在开采石碌矿山过程中，日军疯狂抓丁野蛮生产，对海南岛的人力资源和对被其强迫服务的劳工的残害令人发指。矿工每天劳作16个小时以上，却每天只能吃四两饭，劳工们伤病无人医治，动辄被活埋、烧死。到1943年3月通车时，4万多劳工只剩下不足4000人。仅修建八所矿桥就夺去了1.2万名劳工的生命，至今矿桥以南3公里处还留下白骨累累的“万人坑”。九死一生在这里不是形容词，是一个血淋淋的现实。

3号馆

粤海铁路大家就比较熟悉了，没坐过，多少也会听说过。

粤海铁路1号模型，据说这样的火车渡轮有四艘。

最受大家伙欢迎的是室外火车实物展出

1984年罗马尼亚制造的ND2型内燃机车，是海南铁路史上第一批干线内燃机车，也是见证海南铁路步入内燃时代的代表之一。这台机车据说是罗马尼亚用于抵偿我国债务的。

这是ND2型内燃机车的储油箱，烧油的机车比烧煤的机车速度快了50%，由最高时速80公里提高到120公里。

这台公务车，车号GW97380，原产日本，制造时间是昭和16年（1941年）。此车曾是原国民党元首蒋介石的专用车辆，蒋介石夫人宋美龄曾乘坐过此车，并被命名为“美龄号”。1954年该车在戚墅车辆工厂做整修并对车辆转向架等部件进行了国产化改造。

上世纪70年代中期，广州铁路局将此车从广州调往海南铁路，编入旅客列车序列，此公务车曾用于接待国家领导人。再后来因车辆技术状态不良下线，一直存放在海南至今。

这台K3型矿石车，由日本于昭和14年（公元1939年）制造。车长11米、高2米，载重30吨。从1939年日本侵占海南岛修建铁路开始，该型车一直用于海南铁矿石的运输，直到1986年由新型车取代。目前，海南尚现存七辆K3型矿石车，就是当时日本侵略军掠夺资源时遗留下的，是日本帝国主义对海南岛侵占、掠夺行径的铁证。

守车，又称望车，是挂在货物列车尾部运转车长乘座的工作车。一般挂在列车尾部，两侧设有凸出的了望窗，车内设有车长办公用的设备，设有风表，紧急制动阀及安装火炉的装置等，自重18吨，长8.8米。

1940年日本制造的吊车。用于将车厢吊起来检修。

此抓煤机是1970年12月由我国齐齐哈尔车辆场制造，型号为Z15型，车号1184。1987年1月配属原海南铁路总公司，担负给蒸汽机装煤以及卸煤渣工作。2003年5月随着蒸汽机车停运而退出历史舞台。