北京联合大学旅游学院教授李柏文认为，交通与旅游融合发展是大众旅游时代的必然。从旅游部门来看，旅游需要“有钱、有闲、有交通”，交通是必备要件之一，而且很多情况下交通不仅是旅游要素之一，其本身也转化成了景区、景点。从交通部门来看，交通建设日益完备，局部地区趋于饱和，需要通过旅游来提高道路利用率，而且交通部门需要通过旅游来实现拓展新的业务领域，实现业务转型。从旅游和交通两个方面来讲，彼此相互需要。

中国科学院地理科学与资源研究所研究员钟林生认为，从旅游业发展阶段来看，自驾游所占的比例越来越高，部分地区的自驾游客高达七成，客观上要求交通与旅游融合发展催生新的业态，满足新的需求。另外，从交通业发展趋势来看，我国快速交通体系日趋完备，交通大发展使得交通与旅游融合发展具备了可能性。

在大众旅游时代，旅游散客化和个性化的特征日益明显，自驾游已经成为一种“自我设计的生活”。在2015年的40亿人次国内游客中，自驾游游客占到58.5%以上，达到23.4亿人次。预计到“十三五”末，我国自驾游人数将达到58亿人次，约占到国内旅游人数的70%以上。

自驾车营地建设的力度就需要跟上“配套”这一旅行方式的深刻变革。2016年7月5日，国家旅游局在北京延庆召开全国自驾车房车营地建设推进会，全面部署自驾车房车营地建设工作。去年9月22日，国家旅游局联合公安部、交通运输部、国土资源部、住房和城乡建设部、国家工商总局等六部委印发《关于加快推进2016年自驾车房车露营地建设的通知》，加快推进自驾车房车营地建设。国务院办公厅督察室还将自驾车营地建设列入2016年度专项督察范围。

交通运输部规划研究院主任工程师杨星强调，交通运输与旅游业融合发展必要而且迫切。旅游业是国家重要的战略性支柱产业之一。随着大众旅游时代的到来，以及全域旅游的快速推进，交通运输作为旅游业的基础性领域，其对旅游业的支撑和带动作用愈加凸显。旅游交通是发展全域旅游的基础骨架，也是带动和促进区域经济社会发展的新动力。加快推进旅游交通建设，对于实现全域旅游快速发展，深化交通运输供给侧结构性改革，以及提升旅游交通服务品质具有重要意义。因此，迫切需要推进交通运输业与旅游业统筹协调、深度融合、共赢发展，协同促进交通运输业与旅游业发展转型升级、提质增效。

近年来，各地以及相关企业在推进旅游与交通的融合发展上，都在积极探索符合自身特点的介入路径。

李柏文介绍，当前各地积极推进全域旅游，打造了很多旅游公路、风景道、休闲道，比如坝上草原的天路、泗水道茅台镇的旅游公路、广东增城的绿道系统。从发展趋势来看，一些具有旅游价值的交通线路开始弱化原有的交通功能，增强旅游功能。

甘肃大力推进交通与旅游协调融合发展，其境内的公路、铁路、民航等部门以前所未有的热情投入到旅游业发展中来，促进甘肃省旅游业迎来加快发展的黄金期。截至2015年底，甘肃省4个5A级景区中，嘉峪关文物景区、敦煌鸣沙山·月牙泉风景名胜区已实现高速公路连通，平凉崆峒山风景名胜区、天水麦积山风景名胜区以一级和二、三级公路连通；81个4A级旅游景区中，已有45个景区以二级及以上公路连通。

目前，全国各地对于旅游交通标识标牌体系建设明显重视起来。截至目前，宁夏回族自治区维护更新高速公路、国省干线、农村公路、城市道路及旅游公路出入口设置的328块旅游景点标志牌和指路标识，全区主干道路沿线千里绿色旅游长廊基本形成，成为展示“塞上江南美丽宁夏”的一道风景线。

旅游集散中心的打造对于疏导游客起到了有效的串联作用，有的地方已经在密集布局。南京市旅游委主任金卫东介绍，南京汽车东站作为旅游集散中心已经比较成熟，火车南站将成为下一个旅游集散中心。“汽车东站主要承接‘出去的’南京游客，而火车南站主要为‘进来的’外地游客服务。”

同时，一些敏感的企业已经注意到旅游交通服务的发展前景，正抓住其中的“痛点”延展成商机。

近日，携程推出了游客出行新方式——超级巴士。“超级巴士”是以巴士价格提供专车服务，主要用于商旅客人的接送机、接送站，解决公共交通出行“最后一公里”的问题。在服务体系上，“超级巴士”打造了“机/站—酒店—机/站”的小交通闭环一体化服务，拓展了获客渠道，提高了服务竞争力。

一直深耕休闲游市场的途牛和同程也在加码布局大交通业务，实现了对机票、火车票、汽车票和租车的全覆盖，不断创新旅游交通产品，满足游客个性化的交通服务。

与旺盛的旅游出行需求相比，交通运输还无法完全满足旅游业快速发展所提出的新要求，仍存在着旅游交通网络体系待完善、旅游交通基础设施建设待加强、旅游交通出行服务品质待提升等问题。

钟林生表示，交通与旅游融合发展会面临一些难点，比如部门协调、制定配套政策等问题，应对这些问题的技术难题亟须预判研究。但从总体来看，旅游+交通肯定可以产生“1+1>2”的共赢效果。

“对于旅游与交通融合发展，还要对相关概念进行统一界定，以便于业界探讨问题、形成理论。”李柏文建议，对于公路来说，尤其是热门旅游线路，可以从纯交通向运游一体化方向转变；对于高铁来说，要加强高铁旅游宣传，培养市场消费习惯，形成高铁旅游品牌；对于航空来说，可开展空港基地巡游，完善落地自驾服务，培育专门面向游客的车辆租赁企业；此外，还需要发展与旅游相关的交通装备制造业，比如邮轮、游艇、通航飞机等，交通遗址的保护，文化内涵的挖掘、生态环境的保护也都需要加以关注。

北京交通大学旅游管理系教授王衍用建议，对于从客源地到目的地的长线交通，可以推进旅游交通向交通旅游的转变，比如青藏铁路，可以互相联动起来，在沿线站点打造旅游吸引物、设置地理标识等，把旅途变成一次穿越高原的、充满乐趣的旅游过程；对于旅游目的地内部的交通，比如风景道、绿道、游径，要体现本土化特色，交通工具也应尽量体现本土化特色；此外，交通工具也应该注入文化内涵，不同地区要体现不同的特色。

杨星认为，未来进一步深入推动旅游与交通的融合发展，要做好三方面工作：一是形成部门联动机制。结合《“十三五”旅游业发展规划》，对其中涉及旅游交通方面的有关内容，逐条落实。确保每条任务有具体的牵头部门，细化措施，各部门提出针对性的建议。二是加快技术标准的研究与确立。针对旅游交通发展过程中的建设理念、技术标准、投融资模式、运营管理模式等问题加快开展研究工作，使理论及时指导建设工作。三是采用循序渐进、稳步实施的原则。各地不应一窝蜂地开展旅游交通建设工作，而应该因地制宜，结合各地的旅游资源及特色，有选择性、针对性地选择目前迫切需要解决的瓶颈问题，按步骤稳步推进。（沈仲亮 李志刚）