青藏铁路从青海西宁到西藏拉萨全长1956公里（日喀则段已经开通，林芝段正在建设之中），贯穿青藏高原腹地，西连神秘西藏，东接内地市场，是青海非常重要的旅游资源。

青藏铁路是世界上海拔最高的铁路，沿线有青海湖、茶卡盐湖、察尔汗盐湖、三江源国家公园、昆仑山、唐古拉山、藏北草原、纳木错湖和神秘的西藏宗教文化，沿途风光大美、地貌多样、文化神秘、气候多变，具有极高的观光旅游价值。青藏铁路的建成，使青藏高原的大美风光展现在游客面前成为现实，在此基础上开发高端豪华旅游专列已经是水到渠成的事情了。

世界上自从有了火车以来就有了观光列车旅游的业态，最著名的是运行于巴黎和伊斯坦布尔之间的“东方快车”，已经运行百年之久。现在各国运行的观光列车有几十条，著名的还有南非的“非洲之傲”观光列车、瑞士的“冰河列车”、加拿大洛基山的“登山火车”、匈牙利的“皇家快车”以及横贯新马泰三国的“东方快车”等。豪华观光旅游专列如同风景线上流动的豪华酒店，集休闲与观光于一身，自产生以来一直是高端游客的所爱。

近年来国内一些景区开始建设观光列车，铁道部门也开始尝试编组运营观光列车。

下面以部分国外著名旅游列车的票价来看看旅游列车业态的价值，欧洲“东方快车”英国伦敦至意大利威尼斯单程票价为2500美元，往返票价为3625美元；印度“皇宫列车”豪华包厢每人每晚800美元（2人1房），超豪华包厢每人每晚2000美元 （票价包含景点门票及导游费）；英国“皇家苏格兰号”高地之旅5天票价3450英镑/人；南非“非洲之傲”开普敦至比勒陀利亚票价1860欧元/人。

另外，从业态和商业模式的角度也可以参考国际豪华邮轮旅游，如环地中海邮轮旅游、阿拉斯加邮轮旅游等，不再赘述。

（一）借用青藏铁路现有基础设施，开通西宁至拉萨的高端豪华旅游专列（区别于铁路部门开通的旅游专列和以通达性和运送能力为目的的客运列车），不追求快捷的通达性和运送能力，而以豪华、舒适、安全的休闲观光为目的，客户定位为国际高端游客为主国内高端游客为辅，视市场情况可季节性运营或全季节运营。

（二）产品定位为高端豪华（需要在现有车辆基础上重新研发设计，国内具有国际水平的设计制造能力）。对标国际上著名观光旅游列车和豪华游轮的设施标准并解决增氧增压问题。车内设施除了豪华客房之外应配置高水准娱乐、健身、餐饮、休闲类设施如酒吧、舞厅、影院、泳池、日光浴、SPA、餐厅等，并提供顶级美食、表演节目和尊贵标准的列车服务和导游服务。利用新材料新技术设计旅游专列外观，使旅游专列本身成为景观并成为品牌形象。

（三）必要时开发旅游专用线，将门源、祁连、茶卡等著名景点串联起来。

（一）青藏铁路高端豪华旅游专列应该是国际上唯一一条最高海拔旅游线路，可称为世界屋脊旅游线，具有绝对的唯一性和稀缺性。开通则将青海旅游市场延伸及西藏，成为有力吸引国际游客的高端品牌，经济意义不必多说。若不捷足先登，迟早会被西藏或铁路部门开发。

（二）这一项目属于一带一路项目，会有力提升国家和青海省在国际上的影响力，理当获得国家政策的支持和资本市场的追捧。

（三）该项目的实施会大幅度提升沿线城镇旅游设施水平和服务水平，具有明显的示范效应和带动效应。

（四）表面看来目前西藏对国外游客的限制政策可能不利于该项目实施，但深入策略研究或假以时日这个问题一定会被克服或自动消失，基本不会成为障碍。

青海地域广大，人口稀少，植被稀疏，地貌多样，气候严酷，自然景观呈现大尺度、大空间、空旷、寂静的特点，可谓大美而非小美。这种广大区域的特殊地理气候条件对大众旅游来说是一种挑战，但对汽车越野拉力赛而言就是最佳的资源条件。国际上负有盛名的世界汽车拉力锦标赛（WRC） 和达喀尔汽车拉力赛（Le Dakar），它们所依托的场地资源条件就是大面积的荒漠地区或严酷的道路和自然环境。美国军方（美国国防高级研究计划局）为了促进在极限环境下无人驾驶车辆技术的发展，早在2004年，2005年和2007年就在美国西部戈壁的复杂地形中举办过“DARPA自动驾驶挑战赛”。（还有很多区域性和专业性的赛事可供参考，不再枚举）

汽车越野拉力赛是每年在野外广大区域举办的专业越野拉力赛，一般由商业企业或汽车制造商投入巨资组织车队报名参赛。拉力赛的魅力一方面来自对车手体力、耐力、技术、经验的严酷挑战，另一方面来自于汽车制造商设计制造能力、产品性能和品牌的激烈竞争。花花绿绿的赛车和尘土飞扬的赛场是吸引广大游客和观众的强力兴奋剂，也是各大汽车制造商的商业广告竞争场所。所以WRC和Le Dakar两个赛事均吸引了世界上著名汽车制造厂商的参加和190多个国家和地区的电视、广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球10多亿人的关注和观看。

汽车拉力赛的盈利模式大概有以下几种：

1.赛事转播权。

媒体转播收入是汽车拉力赛的主要收入来源，以达喀尔拉力赛为例约占到总收入的四成左右。

2.赞助费。

主要是举办地政府和大型企业的赞助和广告商的赞助。

3.报名费。

车手和领航员以及后勤和维修人员必须缴纳昂贵的报名费才能参加比赛，故报名费也是一项主要的收入。

4.品牌溢价。

当这种大型赛事逐渐成熟并形成IP的巨大影响力之后，品牌的溢价能力就会凸显出来。比如达喀尔拉力赛的品牌DAKAR，经过三十余年的雕琢，已经不仅仅局限于汽车赛事本身，而是涉及服饰、箱包等用品，成为了一个国际顶级的户外休闲品牌。

举办大型汽车赛事涉及的行业较多，拉动效应和辐射效应非常明显，比如公路（赛道）建设与维护、车手培训、传播媒体、汽车制造商、通用航空服务、旅游接待设施及运营、专用配套设施等等。同时，拉力赛是一种不收门票的赛事，成百数千公里的赛道都可以吸引观众。尤其WRC赛车都是量产车的改装款，对于大多数作为有车一族的观众而言，更容易产生共鸣，因此对汽车发烧友或越野发烧友具有强大的吸引力。

我国幅员广大人口众多（观众巨量），在青海举办这样的大型赛事，对青海旅游业的带动效应可想而知。

据了解新疆、内蒙、四川和甘肃都有小规模汽车拉力赛（传统燃油汽车）项目在开始运作，说明他们也认识到了这一市场的巨大潜力。但就全国而言，其他省份的自然地理条件和区位条件均没有青海具有优势。

最近几年来，科技正在迎来自工业革命以来最具有颠覆性的变革，尤其是新能源和人工智能为代表的技术突破即将在未来十年左右的时间颠覆我们的生活和工作。在这一变革中，我国均处在国际的前列，也就是说国际上最新的科技成果将同步在我国实现应用。

（一）我国是世界上最大的新能源汽车制造国，约有100多个厂家和数百个市场准入车型，去年年底中国新能源汽车的产量突破了50万辆，保有量超过了100万辆，在全球的占比都达到了50%。预计今年产量达到75万辆，2020年产量达到200万辆，2025年产销量达到500万辆以上，2030年达到1500万辆以上。国外各大汽车制造商如奔驰、宝马、大众、丰田等都已经开始大规模量产新能源汽车。

（二）今年以来欧洲许多国家已经宣布即将在2030年左右停止传统燃油汽车的制造和销售，预计我国也大致在这一时间点前后禁售燃油汽车。有消息证明2019年Uber数万辆无人驾驶出租车即将上路；业内预测2021年4级无人驾驶汽车将落地，2025年5级无人驾驶汽车技术成熟；同时吉利汽车旗下子公司Terrafugia将在2019年推出全球首款商用飞行汽车Transition，并会在 2023 年发布首款垂直起降飞行汽车TF-X。大批其他公司如谷歌、亚马逊等的飞行汽车也在同步研发，未来汽车的发展趋势已经形成并势不可挡。

（三）此次以新能源汽车为主的未来汽车创新产业明显带有互联网迭代创新的基因，各种车型，各种技术线路同时进入开发和商用，并在应用过程中不断迭代完善和提高。一方面促进了技术的不断进步，加剧了不同厂家不同技术线路之间的竞争，另一方面也为市场带来了五花八门的解决方案和丰富体验。可以想象当传统汽车，新能源汽车，自动驾驶汽车，飞行汽车向同一目标进发时那激动人心的精彩场面，将吸引多少汽车厂家和观众。

未来汽车已经或即将在最近几年相继进入我们的生活，而传统燃油汽车将在2030年之后逐步退出市场。也就是说传统燃油车拉力赛即将退出历史舞台，新的拉力赛业态即将出现，这是旅游业面临的一个重大历史机遇。

本人将未来汽车拉力赛的概念简单概括为以下公式：

大美环境+基础设施+比赛规则+未来汽车=未来汽车越野拉力赛

解释如下：

毋庸置疑，青海地域广大，高寒缺氧，人口稀少，植被稀疏，地貌多样，气候严酷，自然景观呈现大尺度、大空间、空旷、寂静的特点，是举办大型汽车越野拉力赛的最佳场地之一。

青海境内公路、铁路网络，民用航空条件，通讯条件已经相当完备。

综上，青海基本具备举办汽车拉力赛的硬件条件。如果将柴达木盆地作为启动场地，由小到大，逐步扩大到新疆、西藏、甘肃甚至西亚国家等更加广大区域，具有非常好的起步条件和未来发展空间。

作为一项具有高技术含量，国际水准的大型比赛而言，做到运作高效安全、比赛精彩好看是项目难点，考验的是规划定位、赛道选线、赛事规则、营销策划和运营管理等软件环节的水准，也需要对基础设施如5G网络、互联网（车联网）、卫星导航、充电网络等的规划建设和其他基础设施进一步补充完善。前文已述，未来汽车的研发制造国内与国际水平接近，国内若干企业已经走在国际前列，如百度、华为、吉利汽车、比亚迪等，如借助这些企业的智慧和资源优势，上述问题不难解决。

达成上述条件，“未来汽车拉力赛”就基本成型了。

现在我们可以将新能源汽车、自动驾驶汽车、飞行汽车统称为“未来汽车”。举办“未来汽车拉力赛”就是将这种汽车拉力赛定位为具有高科技含量、引领未来交通方式的国际性汽车拉力赛，明确区别于传统的各种类型的汽车拉力赛。

（一）“未来汽车拉力赛”是一种未来科技产品的竞技场和展示舞台，一定是具有国际水平和国际影响力的大型赛事，自然也是一带一路战略中的重大科技旅游项目，必须争取国家级立项，举国家之力，成就此事自然不难。

（二）旅投集团可作为项目发起方和运营方，组织开展可行性研究，协调各方形成共识并完成立项，在国内外寻找具有明显“长板”优势的合作者获得支持或组成高效运营团队，由相关参与方分头实施，再由旅投集团组织承办比赛，事半而功倍。

（三）先易后难，顺序递进不失为迅速起步的策略选择。青海湖以西的柴达木盆地城镇密度、人口密度、景观条件、气候条件都比较适宜，公路、铁路、航空、通讯等基础条件相当完备，在不用大投入的前提下适宜作为“未来汽车拉力赛”的启动区域。由于新能源汽车车型多（乘用车、卡车、公交车、专用车等）且大多数集中在国内，硬件设施条件上除了对充电网络是新的要求之外，现有绝大部分设施条件均可满足比赛要求，所以先行启动新能源汽车拉力赛为第一选择。

鉴于自动驾驶汽车目前车型不够多，普遍尚未达到4、5级自动驾驶水平（2年后会有大面积突破），且对网络条件和比赛规则要求较高，可先做赛场规划和赛事规则制定，稍后实施。也由于自动驾驶汽车对驾驶习惯、交通模式、交通认知、交通法规等许多方面都会发生颠覆性的改变，充满了不确定性和观赏性，而飞行汽车则更具有表演性，这些应该是拉力赛的最大看点和卖点，值得深度挖掘和着力打造。

上述两个建议项目，我之所以称之为“另类”建议，是因为这两个建议项目均不是传统认知中的旅游项目，一是需要跨界，需要跨越专业和行业的边界，跨区域的合作；二是着眼于大尺度大范围大景观的利用；三是需要大资金投入和大团队操作。所以不是一般企业可为，非旅投集团莫属。

习近平总书记在视察青海时特别指出“青海最大的价值在生态、最大的责任在生态、最大的潜力也在生态”。上述两个项目正是基于利用现有设施基础，利用大美环境发展全域旅游的举措，挖掘青海生态环境提供的巨大潜力，对高原生态影响非常之小，具有更加显著的环保意义和经济效益。

以上两个建议项目，在国际上均有成熟商业模式和盈利模式可资借鉴，一定会获得国家政策支持和资本市场的欢迎和参与，应该不难实现。