“天天是春运，

时刻在打拼，

早晚高峰要做足心理准备才敢进站！”

这是很多乘坐过八通线的朋友的感受。

网友评论：

@心野蔚蓝：七点半出家门，进地铁排了40分钟，挤了4趟上八通线，换乘一号线下到楼梯一半就下不去了，等了3趟终于坐上一号线。

@blind小黑：一直不懂洪荒之力到底是啥，今早在四惠站换乘一号线明白了，能把我瞬移到车厢中部的应该就是这种力。

小编了解到：八通线换乘这种备受吐槽的状况，就要彻底改变了！

14年了，要“翻山越岭”才能换乘，在希望与失望间来回反复——而如今，让广大网友无力吐槽的1号线和八通线，终于确定要“在一起”了！

不信，请看北京市发改委的批复：

“经批准，同意北京市基础设施投资有限公司组织实施北京市轨道交通八通线二期（南延）工程。项目西起既有八通线土桥站，东至环球影城站。

线路全长约4.5公里，其中地面线750米，地下线3.7公里。全线设环球影城站1座，与在建轨道交通7号线二期换乘。

项目同时对土桥车辆段及既有线通信、信号等设备系统进行改造，为1号线、八通线贯通运营创造条件。车辆采用标准B型车，初期、近期、远期均为6辆编组，初期购置车辆7列42辆。”

也就是说：2019年3月八通线南延开通的时候，一号线就与八通线贯通运营了。

小编了解到，贯通后，最小发车间隔将由2分50秒缩短到2分5秒，早上大家还能多睡45秒呢！沿线朋友们不用换乘就能直达中心城区，方便快捷，再也不用担心发生踩踏事故了，大家尽情欢呼吧！

不过，也有网友担心，贯通后，四惠和四惠东站会出现上不去车的情况。

这个问题，地铁专业人士是这么说的：

”6号线二期开通后，东端起点从草房站变为了潞城站，但实际上草房也有车辆段，车可以从该车辆段驶入地铁正线，相当于草房站依然会有始发的空车。

与此类似，四惠地区设有地铁停车场，高峰时段也能实现在四惠站或四惠东站有始发的空车。所以，不但不会出现挤不上车的情况，还有座位呢。“

2005年

北京市交通委表示，由于地铁一号线与八通线在技术、防雨防雪等方面措施的不同，暂不适宜打通。

2008年

北京地铁总公司称，八通线与一号线的贯通在技术上确实有较大难题。

2009年

北京市人大代表张金英建议取消两线换乘，北京市地铁运营公司在回应张金英的政务咨询时表示，有贯通计划。

2011年

当时北京市规划委副主任周楠森做客首都之窗时称，八通线和1号线在四惠贯通运营的问题正在研究方案。

2015年

北京市地铁运营公司称，北京地铁1号线、八通线的设计与建设，是按两条独立运行的线路进行的，各系统设备制式都不统一。这两条线路改造所需投入和时间将是巨大的，更重要的是，这两条线路贯通运营带来的客流安全方面的不可控因素会更加突出。

如今时机成熟了，“面包”就有了，标配“牛奶”当然也少不了——另一个大家牵肠挂肚的事情也落定了！

上月初，八通线南延工程开始招标。

看重点：本合同段包含两段区间，分别为土桥站——施园站区间地下段和施园站——环球影城站站前盾构井（不含）。

在此前消息中，是否在施园设站一直不甚明了，现在终于确定了，要建！周边的朋友们悬着的心可以放下了！

从上图可以看到，施园站的位置在环球主题公园以东，东六环以西，开通后，将与八通线、7号线、S6线实现3站换乘。

以后施园站周边的朋友，西往市中心，南去大兴国际机场，北上首都机场，以及去怀柔、密云、平谷等地游玩都非常方便啦！

新闻加点料：

什么是轨道交通的互联互通？ 

它是轨道交通网络的一种运营方式，具体指不同线路的轨道、车辆、供电、信号、通信、屏蔽门及运营组织等相互兼容，从而节约资源、降低成本，提高资源使用效率和服务质量。

对乘客来说方便快捷；可让运营商降低成本、提高资源使用率和经济效益；对工程建设管理方来说可减少投入、提高资金使用效率。

来源：京声京事（id：rmrbbj）、北京通州发布（id：bjtzfb）