来源：北京日报（ID：Beijing_Daily）

撰文│郭涛

起自北京市密云区，终至河北省涿州市，密涿高速公路途经平谷、三河、香河、廊坊、固安，呈“C”字形包围着北京城区，自北向南与京平、京秦、京哈、京津、京沪、京台、廊涿7条高速实现互通。该路线全长约50.2公里，采用双向六车道标准，自2013年6月开工建设。

长久以来，作为华北地区的交通要地，北京是我国西北部地区物资出海，东北部地区与中南、西南部地区物资交流的重要枢纽之一。同时，河北南部、东部与北部联系，也均需穿过北京。数量庞大的过境车辆对北京交通造成巨大压力的同时，也给北京造成了严重的空气污染。

据测算，2007年北京市的对外及过境交通量年均约50万辆/日，预测到2020年这一数据将达90万辆/日左右，特别是大货车造成的空气污染更为严重，很大程度上增加了空气中PM2.5的含量。与此同时，北京路网现状以放射线为主，如遇大型国际活动和应急突发事件，没有疏导绕行路线可选。原规划的对外10条普通国道放射线及1条南北纵线国家高速公路等，都要通过北京市六环进行调节和疏导，既不便捷又不经济。

“密涿高速的建成，使得北京东南部现有的过境交通，尤其是货运过境交通，逐渐转移至北京外围地区，成为北京东南方向的交通大动脉。”密涿高速廊坊至北三县段管理处处长霍雷声告诉记者，这对疏解首都交通压力、缓解汽车尾气对北京城区的污染具有重要意义。

更重要的是，密涿高速公路不仅是一条枢纽路，还是一条机场路。霍雷声介绍说，北京新机场建成后，这条高速将成为沟通新老机场的陆路干线，成为两座机场间最便捷的走廊。

道路虽便捷，但建设过程中的难点也是“空前”的。据密涿高速河北段总监理工程师褚树起介绍，密涿高速修建至京哈铁路段时，施工单位采用了重达8600吨的转体桥“上跨”铁路，21米的高空作业创造了河北省内迄今最高的跨铁路转体桥纪录；而在与京沪高铁交会时，在没有预留下穿空间的条件下，保证了路基全程不沉降，达到了高铁通过不减速的预期目标。

褚树起介绍，密涿高速工程质量对标2015年年底刚刚通车的张承高速，确立了路面10年内不进行功能性维护、桥梁主体结构40年免维护、交通设施20年不落后的标准，在河北全省范围内位居前列。

作为首都大外环的重要组成部分，密涿高速公路的通车，标志着北京在六环路以外又多了一条长达1000公里的环路。

首都大外环，在国家高速公路网正式的规划里叫做首都地区环线高速公路（G95），俗称大外环。

据河北省交通厅相关负责人介绍，为缓解北京市过境交通压力，增加可选择的疏导绕行路线，京冀两地政府共同提出建设首都大外环，并获得了国家发改委和交通运输部的支持。

根据国家高速公路网规划，首都大外环全长约942公里，其中河北境内约850公里，由12条段高速公路组成。其中，除了承平高速公路正在开展前期工作外，其他路段已全部建成通车。

为尽快实现区域互联互通，交通运输部提出，先期通过替代路线来实现首都大外环的功能，由河北省境内的长深、京哈高速公路代替承平高速公路，形成首都大外环替代路线。

随着密涿高速公路的建成，呼之欲出的首都大外环河北段替代路线终于问世了。这条全长约1000公里的环线高速公路，由大广、长深、京哈、廊涿、张涿、京新、张石、京藏、张承、密涿等13条段高速公路组成。在北京、天津境内分别长约38公里，河北省境内长约924公里。

翻开地图，首都大外环替代路线犹如一条项链，环绕整个北京，并连通承德、廊坊、固安、张家口、崇礼等13个节点城市。进一步完善了首都地区公路网，促进京津冀地区高速公路形成新的格局。

得知密涿高速河北段通车的消息后，经常从张家口到天津港“跑大车”的运输司机老牟很高兴，“以往从张家口出来就得走京藏高速到北京六环或五环，然后上京沪高速。”老牟说，有时候京藏高速不能走煤车，他就走110国道，到延庆张山营后上运输司机口中的“延庆山”，下山后走六环向东，到土桥再改走103国道到天津。虽然110国道经常堵车，但京新高速也不是个好选择——这条路是从内蒙古方向进京拉煤车的必经之路，“也是天天堵车，跟110国道差不多。”老牟说，“首都大外环替代路线全线贯通后，行车速度就快多了！”

可不要以为路单单是“为汽车而修的”，在首都大外环中，不少路段都各具特色。

比如，去年年底建成通车的张承高速公路，它穿越高山、深谷、林区、河流、草原和湿地，建设过程中因秉持着“最大程度保护生态，最高标准融合景观”的设计理念进行施工，打造出了一条与自然环境相和谐的绿色大道，被誉为生态路、景观路。

再比如，2012年建成通车的张涿高速公路保定段，穿越太行深山区，沿线途经野三坡国家地质公园，分布着白草畔、百里峡、拒马河等多处风景区。这条公路的建成通车，极大地带动了当地旅游资源开发，拉动了沿线地方经济发展，被誉为旅游路、经济路。

“京津冀协同发展，现代化的交通网络系统必须先导先行。”中国城市规划设计研究院张国华教授认为，近年来，京冀两地逐渐形成围绕北京呈环状放射的高速公路网，如此规划建设就是有意在为京津冀形成经济发展空间布局。

“密涿高速的建成，结束了三河没有高速公路的历史。”三河交通局局长刘岳说，全长1300公里的102国道，是新中国的第一条国道，从黑龙江一路南下抵达北京。而几十年来，这也是三河唯一一条过境的国道，交通压力可想而知。

刘岳表示，密涿高速建成后，三河下辖的10个乡镇、4个经济开发区将实现10分钟上高速，区位优势重新得到巩固，成为了近机场、通高速、沟通东北与西南的物流集散地，城市竞争力的提升显而易见。

曾经有这样一个尴尬的现实摆在眼前：京津冀交通网络呈“单中心、放射状”布局。从石家庄到唐山、秦皇岛，从张家口到承德，要经北京或天津的城市道路，地区间互联互通程度低，还容易造成北京的交通拥堵。数据显示，在京津冀交通一体化发展中，河北是短板，高速公路密度一度仅为北京的1/2、天津的1/3。

实现京冀交通无缝对接，需要首先打通“断头路”、“瓶颈路”。目前，除京昆高速外，河北还有京秦等5条与北京对接的高速公路尚未全部打通，10余条与北京对接的普通干线公路为“断头路”或“瓶颈路”。

随着密涿高速的建成，河北省“五纵六横七条线”的高速公路主骨架已经形成，该省各设区市与省会石家庄、京津两大都市间全部实现了高速贯通。高速公路密度进一步超越日法等发达国家，达到3.6公里/百平方公里。

令人欣喜的是，首都大外环替代路线的建成通车，促进了京津冀公路网逐渐实现全面对接和一体化，推动京津冀区域形成主要城市之间“1小时交通圈”、主要城市与周边卫星城市间“半小时生活圈”。到2020年时，河北全省公路网总规模达到25万公里，高速公路突破9000公里。