据介绍，除了18米长车辆，在延安路中运量公交中还有12米长的新车也将投入运营。其中，18米长车辆的核载人数大约为150人，12米车辆的核载人数为86人。18米及12米长车辆总共有68辆，其中40辆18米长车辆，28辆12米长车辆，今年年底或明年初将进行车辆调试。

从有关部门获悉，延安路中运量公交走向为沪青平公路(申昆路)—延安西路—延安中路—延安东路(中山东一路)，全长约17.5公里，全线设站25组，平均站间距730米。根据巴士集团公布的运营组织方案，分主线和区间线：主线是延安东路中山东一路—申昆路枢纽站，中途站23组，配有40辆18米的新能源无轨电车;区间线为黄陂北路到申昆路枢纽站，全程15.5公里，中途站21组，配有28辆长为12米的新能源无轨电车。全程车和区间车间隔发车，平均间隔为2到3分钟，所有车辆都配售票员。

据测算，延安路公交运营速度将从现在每小时12至15公里提升至每小时18公里;采用交叉口信号优先，运营速度可提升至每小时20至21公里;与轨道交通相比，若站距相同(平均700米)，轨道交通运营速度约为每小时24至25公里。延安路中运量公交系统单程运营时耗可进一步缩短至1小时以内。

中运量71路线路图

同济大学交通工程运输学院教授陈小鸿表示，中运量公交建成后，相关通廊上的公交线网调整是必然的。这不是第一次线网调整，以前每条轨交线建成，相关的公交线网都会有所调整。这次调整，主要是按照“鱼骨状”公交线网的模式来进行，简单地说，就是骨干线路加接驳线路，这种模式适合骨干线路有较大营运能力的线网，延安路中运量公交正符合这一特点。

从延安路通道公交线网优化方案公众意见征询委员会上获悉，中运量公交线拟沿用“71路”线路名。上海市交通委将对127路等现有22条线路进行优化调整，同时新开4条线路，配套虹桥商务区、国家会展中心的公交服务，相关方案即日起向公众征求意见。

延安路的线路优化措施为：停靠5站及以上的市区线路9条，实施撤并和缩线，酌情配套补充其他公交接驳线服务;停靠3站或4站的市区线路6条，停站规模缩减至1站或2站，维持基本换乘需求;停靠1站或2站的市区线路21条，结合后期中运量公交系统建设期间的交通组织同步优化调整;不停靠的线路21条，结合周边道路交通条件将线路调出延安路通道或者增设停靠站形成换乘;青浦市通郊线路7条，结合中运量公交系统建成运营，酌情同步缩线调整。

具体线路的优化方案是：针对中心城线路，2017年计划调整现状线路22条，并新辟接驳线路4条。具体方案为：撤销线路2条：925路、936路;缩线线路10条：127路(或12××路)、42路、48路、709路、721路、748路、776路、沪青盈专线(含区间)、沪朱专线、沪莲专线;调整线路走向10条：71路(中运量主线)、112路(112路区间)、113路、855路、911路、911区间、941路、946路、七宝1路、沪唐专线;新辟线路4条：新辟接驳线，弥补71路调整、776路西段缩线替代服务及大虹桥商务核心区、国家会展中心配套服务2条线路。

针对青浦市通郊线路，考虑中运量公交系统建成后，路侧公交专用道取消，线路与社会车辆混行，高峰期间运营效率大大降低。计划将沪青盈专线(含区间)、沪朱专线、沪莲专线3条青浦市通郊线路缩线进入申昆路枢纽站，可与延安路中运量线路实现无缝衔接、同站换乘，并提高线路运能和乘客出行快捷性。

延安路线网优化总体按照上海市公共交通系统“一张网、强骨干、重传承”、地面公交系统实现“优品质、高效率、宜出行”的顶层设计要求，遵循“一路一线、区域成网、方便换乘”的策略思路。据预测，比较线路运营后与现状沿线居民出行特征，出行时耗降低10.2%，换乘次数上升6.6%，出行距离降低1.4%。居民出行虽然增加了换乘次数，但时耗明显降低。

在乘客出行费用成本上，主要实施以下票价政策方案：(1)中运量主线71路实施单一票价2元;(2)新辟接驳线(12××路)实施单一票价1元;(3)既有线路经调整后，需换乘中运量主线的线路，实施免费优惠换乘;(4)中运量主线71路与其他常规公交线路、轨道交通换乘仍实施既有优惠政策。