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来源：北京日报（ID：Beijing_Daily）
撰文｜刘冕
30年，骑车出行比例下降了74.7个百分点。
公租自行车、小黄车、摩拜单车竞相发展，对市民来讲，绿色出行有了更多选择。
曾经，自行车是马路上最主要的交通工具。1986年，本市自行车出行比例达到86.7%。
进入新世纪，本市自行车出行比例依然达到38.5%，而当时小汽车出行比例仅为23.2%。
2006年，拐点出现了：自行车出行比例首次低于小汽车，下滑到27.7%。之后，这一趋势迅速加剧。到2015年，自行车出行比例已经降低到12%，而小汽车出行比例提高到了32%。
放着免费的不要，偏要掏钱租车的人并非个例。
截至目前，本市已建成覆盖16个区的公共自行车服务系统，并实现了中心城车辆统一调度、异地租还；小黄车已走出校园，投放车辆达8万；摩拜单车计划在年内完成10万辆车的投放。从使用频率来看，公租自行车平均日周转5次，小黄车社会日周转6到8次、校园内周转率在10至12次。
其实，公租自行车已经开始向便利升级，以聚拢人气儿。市交通委相关负责人曾透露，正在开发APP等软件，逐步试点网约租车。
目前，昌平区已经实现手机微信租车，城六区和通州区正在测试。不过，现有的租还点并不会取消，将形成与手机租车共存的模式。
已占了“便利”优势的小黄车和摩拜单车，其实也有许多“不便利”。市民耿先生手机里有两款租车软件，用他的话说：“小黄车和摩拜单车谁离得近就租谁。”不过令他不满的是，有时候明明地图导航到了位置，车却找不到。
为占领市场，这两家企业都在摩拳擦掌地升级。他们的新版小黄车上路。新车使用特质的实心胎，双抱刹系统和可调节车座。摩拜单车最近也升级了，新的铝制单车脚支撑，替代了目前的硬塑脚撑，更加牢固不易被破坏等。
在车辆扩容方面，小黄车相关负责人表示，将启动“城市大共享”，在北京邀请市民和自行车厂家加入分享行列，“如果您把车拿出来加入分享，就能获得免费借车、现金补偿等。”摩拜单车也计划在年内完成10万辆车的投放，“我们的车在漠河完成了低温测试，可以适应北京冬天骑行。”
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撰文｜孙宏阳
依照《北京市人民政府办公厅关于做好电动自行车依法登记有关工作的通知》和《关于加强燃油助力车及电驱动二三轮车管理的通告》，本市对电动自行车实施目录管理制度，目录管理工作由四部门联合进行。
其中，质监部门负责依法对电动自行车生产企业及其产品质量进行监督管理；环保部门负责对电动自行车蓄电池污染防治工作进行监督管理；交管部门负责对电动自行车登记及道路交通安全管理；工商部门负责对电动自行车及电动自行车蓄电池销售进行监督管理。
市民刘先生看过本报记者的调查后表示，既然大多数超标车在外地生产，再流入北京，工商部门只要把好销售关不就行了？公安部交通管理科学研究所研究员应朝阳也认为，“北京按理说应该有管理条件，因为大量生产企业都在外省市，只需把好销售关就可以了。”
应朝阳介绍，早在2011年，公安部、工信部等四部委就联合发过《关于加强电动自行车管理的通知》，要求加强电动自行车生产和销售管理。通知明确要求，对销售不符合法律、法规和国家标准等规定要求电动自行车的，应依法责令停止销售，并处以罚款或者没收违法所得，情节严重的依法吊销企业营业执照。
市民高先生则建议，对于满街乱窜的快递三轮和外卖车，可以借鉴消防部门的做法——私家车车主占消防通道处罚物业，让物业去主动管理，对电动车也可以重罚违法行驶较多的快递企业或外卖企业，督促他们加大内部管理。
当然，也有骑车人站出来提建议。家住望京的郭先生说，“在当前阶段，电动自行车仍是工薪阶层重要的出行方式，政府部门应该科学引导而不是一刀切式的管理。深圳限电后，依然满大街都是电动车。就北京而言，一些道路没有自行车道或者自行车道被占用，部分道路没有自行车过街天桥，这都是造成电动自行车满街乱窜的重要原因。”
北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳认为，可以在当前阶段设置一个过渡期，先给处于灰色地带的超标车一个“身份”，比如通过先上临时号牌等措施，对电动自行车的违法行为进行处罚。至于快递三轮车，陈艳艳建议，可以参考纽约曼哈顿的做法，夜间配送错开日间高峰，一栋楼宇设置统一的电子货柜，用大的货运用车替代小的三轮车，节省道路资源。
（内容仅供参考）
