来源：北京日报（ID：Beijing_Daily）

撰文 │ 曹政

列车还没停稳就早早挤到门口，门一开立刻奔向站台楼梯，在拥挤的人群里左穿右插，再一路小碎步飞奔下楼。这一连串惊险动作，只为早高峰在八通线换乘1号线时能找个座。

线路早都连在一起了，可车怎么就开不过去，非得让乘客跑腿呢？开通13年来，横亘在地铁八通线与1号线之间的障碍点有望因八通线南延而被扫清。

近日，八通线南延工程初步设计通过评审，从披露的信息中可以发现，八通线南延后，一号线和八通线将实现贯通运营。

2003年底，作为地铁1号线的东延长线，八通线开通运营。这个延长线在运营图上看似连在一起，但运营十几年来，还是得“人动、车不动”地换乘。

1号线和八通线的换乘采用较少见的“两站接驳”换乘：对于进城的乘客来说，在四惠东站换乘一号线更能容易抢到始发站的座位；对于出城进通州的乘客，则是到四惠站换乘比较容易有座儿。但无论哪个方向，换乘都需要先从站台奔站厅层再下到另一侧站台层，早晚高峰人流密集时真如同“翻山越岭”。

“两站接驳”换乘：四惠站和四惠东站都可换乘1号线。

多年来，地铁1号线和八通线的贯通运营备受期待。2010年，有政协委员也提出两线贯通运营的建议，但这一设想至今未能实现。

1号线和八通线的贯通运营到底卡在了哪？

此前，北京地铁运营公司曾解释，八通线和1号线属于不同年代修建的两条线路，其站台设计、车辆配置以及信号系统等都不同，如果进行贯通运营有难度，需要更改站台、统一车辆、改造信号系统等。

7月18日，施工人员在北京地铁1号线永安里站安装调试屏蔽门。

自去年启动的1号线改造则为两线贯通埋下了伏笔。作为新中国第一条地铁，1号线陆续经历着CBTC信号改造、安装屏蔽门等多项升级；而八通线则是本市仅剩的3条未升级为“CBTC模式”的地铁线之一，年初市财政局方面曾也披露过八通线改造的计划。

“断”了整整13年的两条地铁线，如今终于传出了“连”在一起的消息。八通线的改造会和八通线南延一同进行。

八通线南延是本市列入今年开工计划的地铁工程之一。所谓“南延”，就是从现有的东端终点土桥站引出4.45公里，抵达建设中的环球主题公园。

“上月底，八通线南延已经召开了初步设计专家评审会，初步设计顺利通过评审。”负责八通线南延工程初步设计的北京城建设计发展集团相关负责人透露。

随着这一方案的通过，关于未来八通线和1号线的运营细节也透露出来。这位负责人说，为提高南延后的运输能力和消除在四惠、四惠东站换乘的安全风险，八通线南延后将与地铁1号线实现贯通运营。除了信号系统、屏蔽门的升级改造，两线的车辆兼容性也需要重点考虑。

虽然只有4.45公里的一段地铁延长线，实际操作难度不可小看。北京城建设计发展集团相关负责人说，八通线南延，是在既有终点站没有预留延伸条件的情况下进行改造，需要对土桥站折返线及车辆段出入线进行改造，最终实现南延。

根据计划，八通线南延工程将与“一、八贯通”项目同步推进，今年10月完成初步设计评审后，本月还将完成“一、八贯通”的可研报告。

根据计划，八通线南延将在今年12月开工，2019年3月正式运营。

也有乘客担心，1号线和八通线实现贯通运营后，会不会出现在四惠站上车时已“人满为患”的场面？

“6号线二期开通后，东端起点从草房站变为了潞城站，但实际上草房也有车辆段，车可以从该车辆段驶入地铁正线，相当于草房站依然会有始发的空车。”本市一位地铁专业人士解释，与此类似，四惠地区设有地铁停车场，高峰时段也能实现在四惠站或四惠东站有始发的空车。

2016年北京市重点工程项目启动。3号线一期、昌平线南延、八通线南延以及平谷线4条轨道交通计划今年开工。

北京地铁中，这种首尾相连、还分开运营的地铁线并不多，陆续都将通过延长线实现贯通运营。如目前地铁4号线和大兴线虽然分开标线，但一部分班次是能贯通无需换乘的，另一部分需要换乘的班次也实现了同台换乘。当前首尾相连的还有9号线和房山线，但实际上房山线并非以郭公庄站为终点，目前已开工北延；而在9号线另一端，一直计划与南延后的昌平线相连，也是因为设备信号不同等原因还存在贯通运营的障碍。

归根结底，两线无法贯通的障碍点还是因为线路之间各项设备不兼容。其实，在日本等发达国家已经实现了地铁不同线路的互联互通。北京地铁已经在开展互联互通的研究，未来有望告别“专车跑专线”。